« Les Suisses ont pris le train des habitudes, et les CFF en sont transformés ! » Voilà comment je résumerais la situation actuelle des chemins de fer suisses. Un changement de comportement qui a des répercussions majeures sur le réseau ferroviaire et qui mérite notre attention.
Un boom du trafic ferroviaire : l'effet tunnel de base du Saint-Gothard
Commençons par le début : l'ouverture du tunnel de base du Saint-Gothard en 2016 a été un véritable catalyseur pour le trafic ferroviaire en Suisse. Ce tunnel, avec celui du Ceneri en 2020, a réduit considérablement les temps de trajet entre la Suisse alémanique et le Tessin, ainsi que vers l'Italie. Résultat ? Une augmentation significative du nombre de passagers sur l'axe du Gothard.
Personnellement, je trouve fascinant de voir comment une infrastructure peut avoir un tel impact sur les habitudes de déplacement d'une population. C'est un exemple concret de la façon dont les investissements dans les transports peuvent façonner notre quotidien.
Un nouvel axe en tête des fréquentations
Les données des CFF parlent d'elles-mêmes : l'axe du Gothard a dépassé l'axe du Lötschberg en termes de fréquentation. Un record qui s'explique par l'amélioration de l'offre, avec une cadence semi-horaire et de nouvelles liaisons directes vers des destinations attrayantes comme Gênes, Venise ou Bologne.
Ce qui me frappe, c'est la rapidité avec laquelle les Suisses ont adopté cet axe. En seulement quelques années, le nombre de passagers a presque doublé, et ce malgré la pandémie de Covid-19 qui a temporairement freiné les déplacements. Cela montre à quel point les Suisses sont réceptifs aux améliorations du réseau ferroviaire.
Une tendance qui se confirme
La croissance sur l'axe du Gothard est loin d'être une exception. Les CFF enregistrent des chiffres en forte hausse sur de nombreux tronçons, notamment dans l'espace Mittelland. La croissance démographique, le développement de l'offre et la mise en service de nouvelles lignes ont contribué à cette augmentation.
Par exemple, la section d'Effretikon a vu son nombre de voyageurs augmenter de plus de 58 000 par jour en 20 ans. Une évolution remarquable qui s'explique en partie par la réduction des temps de trajet entre Olten et Berne, rendant la mobilité pendulaire plus attractive.
Le glissement vers le trafic de loisirs
Un aspect intéressant mis en lumière par les données des CFF est le glissement du trafic pendulaire vers le trafic de loisirs. Depuis la crise du Covid, les Suisses travaillent plus souvent en télétravail et se déplacent moins pour se rendre au bureau. Cela se traduit par une baisse du nombre de passagers sur certains tronçons, notamment à Mattstetten.
En revanche, le trafic de loisirs est en plein essor. La section de Weesen, par exemple, a connu une augmentation de plus de 40% depuis 2019. Les Suisses profitent désormais davantage des week-ends pour se rendre dans les Grisons et pratiquer des activités de plein air.
Les CFF ont bien compris cette tendance et accordent une priorité au développement du trafic de loisirs. De nouvelles liaisons directes ont été mises en place, et d'autres sont prévues à l'avenir.
Conclusion : un réseau en constante évolution
Les CFF sont en pleine transformation, et ce changement d'habitudes des Suisses en est la preuve. L'amélioration du réseau ferroviaire, avec des temps de trajet réduits et de nouvelles destinations, a un impact direct sur les déplacements quotidiens et les loisirs.
Ce qui me frappe, c'est la capacité des Suisses à s'adapter et à adopter de nouvelles habitudes. Le réseau ferroviaire suisse est en constante évolution, et les CFF jouent un rôle crucial dans cette transformation. Il sera intéressant de voir comment les tendances actuelles évolueront dans les années à venir, et comment les CFF continueront à s'adapter aux besoins changeants des voyageurs.
